Práce pomalu postupují - rozhodnutí

Odpracováno  asi 80h

V tomto článku shrnu  práce na GAZičku za dobu co jsem si ho dovezl domů až po současný stav. Dál budu pokračovat formou deníku.

Jak jsem  postupně obšlapával auto a zjišťoval co a jak, tak jsem se zaměřil i na motor. Jako absolutní laik, co nikdy na motoru nic zavažnějšího nedělal, jsem se vrhnul na forum s GAZklubu a četl a četl až mi šla z toho hlava kolem...

Jako první byly doporučeno zjistit tlaky na válcích. 

Abych to mohl zjistit, tak jsem nejdřív musel zprovoznit startér. Přes kliku to moc nešlo :) Když jsem zapojil baterku, zkusil jsem  sešlápnout pedál startéru (no koukal jsem na to jak sysel na pytel zrní:) a ono se to točilo ...kontakty prskaly jak o život, ale to spravilo utažení klíčem. Pak problém... jak to udělat, abych změřil kompresi a zároveň sešlápnul pedál...do dílny jsem nikoho nemohl jak na potvoru dostat, aby mi pedál sešlápnul, tak jsem odšrouboval kontakt a zaklínil pedál prkýnkem... no a ono to šlo...

Žádný tlakoměr jsem neměl, tak jsem si ho musel vyrobit z toho co dům dal :)...tetelil jsem se radostí když čtvrtý válec ukazoval 6atm., pak jsem se lehce zachmuřil, když třetí klepal na 5atm. na druhém válci to byly už bídné 4 atm a na prvním už jen 3. Když i při vyšroubovaných svíčkách jsem musel motor doslova utrhnout aby se otočil přes kliku (doslova se hýbal v silenblocích), musela hlava dolů chtě nechtě. Když jsem tlačil na kliku viz foto , tak jsem nebyl schopný s motorem pohnout :(...

Přeopatrně jsem ji sklepával přes špalíky abych neudělal rýhu  a páčil přes dubový prkýnka a klínky a pak i pajzr obalený hadrem. A hlava se pomaličkuposouvala vzhůru... Po  sundání přišla další rána. Kdosi se o to snažil přede mnou a moc se s tím nepáral. Hlava podrápaná od páčidel a majzlíků a ke všemu i sežraná od vody k nepoužití. Písty v motoru někdo čistil šroubovákem a ocelákem jen tak v motoru. Válce byly vyběhané s ozubem u vrchu a sem tam rýha. Ten den ve mě dozrálo  přesvědčení, že to auto byl špatný kup. Motor byl sice přetěsněný, ale potom už nikdy nebafal. Zkrátka motor a potažmo celé auto někdo seskládal a opravil jen tak, aby to vypadalo a prodal. 

A jak na potvoru toho Černýho petra jsem si vytáhnul já. Tak moc jsem gazíčka chtěl a tenhle vypadal tak krásně...

Pak ale přišel zlom.

Po prvotních nápadech že bych ho prodal dál na díly jsem zvážil všechna pro i proti a neodvolatelně jsem se rozhodnul ho zachránit. Začal ve mě růst osobní vztah k tomu plecháčkovi. Je můj. Vybral jsem si ho a jaký je, za to nemůže on, ale předchozí majitel, takže ho dám do kupy. Sám. Bude to trvat dlouho a bude to dvakrát víc práce než neopravené auto. Ale když mu věnuju tu dřinu a čas, tak mi to určitě  vrátí.

Od té chvíle na další pasti nekoukám jako na problém, ale jako na zvěrsvo napáchané na bezbraném stroji. A léčím. Pomalu, ale nejlíp jak umím. Škoda že nejde zjistit kde a jak a co si prožil.

S kamarádem Michalem " Kúťou" Kuttichem jsme porovnali kastli, kterou předchůdci pokroutili při vyvařovaní, pak přišla na řadu kapota, maska, okno a lícování dveří. Do budoucna mi přislíbil pomoc i s opravou  rádoby vyvařených částí.

Abych se k motoru dostal, musel jsem demontoval karoserii a vše s tím spojené. Regál v garáži připravený na díly se utěšeně plnil :). Občas za mnou zavítal Máťa, můj čtyřletý  synek a dmul se pýchou, když mohl pomáhat.

Další bolístka na sebe nenechala dlouho čekat. Po sundání levého blatníku se mi ukázala část rámu vyvařovaná stylem kastle - plát plechu přes další plát v několika vrstvách a vše ke všemu zkorucené tak, že rám je ohlý dolů, oproti protější straně o 3cm. Dnes už mi to ale nevadí.Opravím to. Když bylo vše připraveno, přišel na řadu motor. Konkrétně příprava na Generální Opravu

Na foru GAZklubu mi všichni radili seč mohli a já postupně pronikal do tajů a funkce spodového motoru. A opatrně rozebíral. Jednou se mi nabídnul Lojza Choleva (specialista na tyto motory) že když budu něco potřebovat, ať se mu ozvu a tak jsem napsal první nesmělý mail. No a pak to šlo ráz naráz. Nikdy jsem motor zevnitř neviděl a vše  bylo pro mě nové. Díky němu jsem dokázal rozebrat motor a nic nezničit. Objevily se zádrhely jako ohlý píst, pak problém jak  vyndat písty(musel jsem si vyrobit  přípravek, bez něj věc nemožná :), pak  ojnice na 1 pístu je neoriginal, takže mě čeká asi vážení, aby byli všechny stejný. Nevím jak ji tam dostali páč abych ji dostal ven z motoru musel jsem ji lehce zbrousit hrany aby nepoškrábala válec a vyrazit přes dřevěný hranol.  Naštěstí to šlo hladce.

Pak mě potrápili opravdu hodně štefty držící hlavu, zašroubované v bloku končící až v chladícím prostoru motoru. Tam se spojily v jednolitou masu a u posledních tří jsem si vytrpěl svoje. Po třech dnech dřiny po odpolednách pomohla až brzdová kapalina v kombinaci uderů kladiva do  šteftu za současného tlačení na klíč nastavený trubkou kvůli páce. No pružilo to fest, bál jsem se jak nikdy abych nestrhnul závit na šteftu a nebo, což by bylo horší, nezalomil  šteft v bloku. Ventily vypadají dobře, takže musím jen sehnat ten jeden ohnutý (je v jedné části asi o 0,5mm vychozený).

Montuju, sbirám zkušenosti. Neustále. A moc mě to baví.

Dnes mám holý blok motoru, sháním a čekám na díly, abych mohl dát vše do brusírny, kde mi vše potřebné udělají. Jako amatér si na to ani netroufám. Je potřeba udělat výbrus válců. Současný stav je 82,00mm, takže pro jistotu půjdu rovnou na 82,50mm, protože na tento rozměr se nechají bez problémů ještě sehnat na tento motor písty i kroužky. Pak bude třeba přebrousit klikovouvu hřídel a nechat přepouzdrovat a vyúhlovat ojnice, zabrousit ventily, zabrousit sedla a vylapovat pastou, vyměnit volná vodítka ventilů a pak to všechno správne sesadit a složit.

Schválně to tu vše vypisuju, páč doufám, že už to na mém Gazíčku dělat nebudu :)

Tak to je stav k dnešnímu dni 6.1. Léta Páně 2011

Fotogalerie postupu prací:

Stav před renovací

Začátek renovace

Demontáž motoru a vany

Demontáž klikové hřídele

Demontáž ventilů, pístů, vačkové hřídele